近日，有媒体曝光爱驰汽车因资金问题，推出了员工自费垫付社保和公积金的方案。5月22日，蓝鲸汽车记者尝试联系爱驰汽车相关人员以证实上述信息的真实性，但截止发稿暂未得到回复。

自成立以来，爱驰汽车总共获得9轮融资，投资方不乏腾讯投资、宁德时代、滴滴出行等知名度较高的企业。但高企的经营成本和持续乏力的销售表现将爱驰汽车一步步拖入资金困局。

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员工需于5月起自费垫付社保

在职场社交平台脉脉，“爱驰汽车生存现状”一度冲上热搜榜首位。

图片来源：脉脉用户

起因为一张据传为爱驰汽车内部聊天截图显示，鉴于其资金情况，为满足部分员工“需要社保公积金连续缴纳不得出现中断”的需求，爱驰汽车推出了员工自5月起自费垫付社保和公积金的方案。

截图内容称，员工需申请自2023年5月1日起变更劳动合同至上海亿维之家公司且在2023年5月25日之前打款至相关账户，后期公司（爱驰汽车）正常后会再退回给员工。记者从天眼查平台了解到，上述提及的“上海亿维之家公司”全称为“上海亿维之家汽车销售有限公司”，是爱驰汽车间接持有的全资附属公司，注册资本为200万元。

爱驰汽车出现经营困境一事早有端倪。

此前于4月10日，爱驰汽车人力资源部发布的《关于三月工资延迟发放的通知》被曝光。其中表示，公司因客观原因不得不做出延迟发放工资的决定，但会对员工3月的社保、公积金正常缴纳。对此爱驰汽车回应称，工资延迟发放，公司运营一切正常。

在脉脉相关话题下，有人发帖询问薪资发放时间，有人称部分员工正在进行仲裁，也有人表示其部门正居家办公。

目前，爱驰汽车APP多个板块都已没有内容，其微信公众号和微博最后一条动态分别停留在5月1日及5月4日。

国内市场失声

继威马、天际、自游家、恒驰汽车之后，爱驰汽车成为年内第五家被爆出现经营问题的造车新势力。

爱驰汽车成立于2017年。与其他造车新势力一样，公司创始人付强曾在一汽大众、上汽斯柯达、北京奔驰、沃尔沃等公司担任要职，拥有丰富的销售及管理经验。2019年7月，爱驰汽车以17.47亿元收购江铃控股50%股权成为其最大股东，创下了彼时国内造车新势力获取生产资质的最高成本记录，这也成为爱驰汽车的高光时刻。

2019年12月，爱驰汽车的首款量产车爱驰U5正式上市。该车定位纯电动中型SUV，首发补贴后售价19.79万-29.21万元，并于2020年6月开启交付。

然而爱驰U5的销售表现却并不理想。在竞争激烈的新能源汽车市场中，因缺少鲜明产品标签，爱驰U5在2020年销量不足3000辆，2021年月均销量不足300辆。

2021年4月，爱驰汽车发布旗下第二款量产车型——定位纯电动智能轿跑SUV的爱驰U6。这款原定于同年10月交付的新车型，最终因资金问题推迟至2022年10月才正式上市，首发补贴后售价21.99万元。

新车型的上市并未拯救爱驰汽车在销售端表现的颓势。相关数据显示，2023年1-2月，爱驰汽车累计销量不足百辆，几乎在竞争激烈的国内市场“失声”。

图片来源：爱驰汽车APP截图

截至去年11月，海外市场仅销6000余辆

与在国内市场“低调缓行”的节奏相比，爱驰汽车作为造车新势力中最早发力出海的企业之一，在海外市场动作频频。

该公司官网显示，自2020年5月爱驰汽车首批车辆出口至今，爱驰U5及U6先后登陆20余个国家和地区；爱驰U6自上市以来陆续在德国、法国、西班牙、丹麦、瑞典、瑞士等欧洲六国上市，各国售价普遍在4万欧元以上，折合人民币30万元以上。

2022年，爱驰汽车宣布其正在向东南亚地区的泰国、新加坡、柬埔寨等国家，以及计划未来向北美等市场进发。同年11月28日，爱驰汽车与来自泰国的合作伙伴菲尼克斯EV签署了共计15万辆新车的销量订单，并发力推动充电技术也进入泰国市场，以解决当地电动车市场充电平台分散、找桩难、充电体验差等一系列问题。

尽管在海外市场声势颇大，但爱吃汽车实际的销售表现却并不如意。根据该公司官网数据，截至2022年11月其累计出口量达到6264辆，其中，2022年1-11月其累计出口3557辆。此后，爱驰汽车方面再未公布出海销售数据。

在脉脉平台，目前仍有猎头在发布爱驰汽车招聘欧洲市场采购经理的消息。信息显示，该岗位主要负责对接欧洲销售公司，完成所有线上、线下市场销售相关的采购工作。

记者查询天眼查平台获悉，爱驰汽车自成立以来总共获得9轮融资，投资方不乏腾讯投资、宁德时代、滴滴出行等知名度较高的企业。但在高企的经营成本和持续乏力的销售表现将爱驰汽车一步步拖入资金困局。

“为了能收到工资，还是希望爱驰汽车能挺下去。”在社交媒体平台上，有爱驰汽车员工发出这样的感慨。或许当前的爱驰汽车和员工，都在等一个机会。

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