又一家车企将钱砸向了固态电池赛道。

上汽集团5月27日披露，为深化布局固态电池技术，提升上汽集团新能源产品的竞争力，公司拟向清陶（昆山）能源发展股份有限公司（以下简称“清陶能源”）追加投资不超过27 亿元。

固态电池，这条被称为“终极解决方案”之一的赛道，吸引着无数车企与锂企竞相投资。蔚来今年7月就将交付固态电池包，宁德时代也在刚刚结束的上海车展发布了凝聚态电池，相比于固态电池可更快实现量产，且实现高比能与高安全兼得。但这条路也没有那么好走。

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赣锋锂业董事长李良彬向新京报贝壳财经记者表示，固态电池是能够根本解决安全性及低温性能问题的主流方案。但全固态电池在技术上仍有较多问题亟待攻克，距离商业化仍有一定距离，而好消息是半固态电池技术已相对成熟，且已具备商业化能力。

“现在我们的技术条件离固态电池商业化还有一定距离”，深度科技研究院院长张孝荣也向记者表示，固态电池具有安全性高、能量密度高、质量小等优点，但成本高、电导率低等难题也一并存在。

车企锂企竞速固态电池 2025年成关键节点

本次获得上汽集团投资的清陶能源成立于2016年，专注于固态锂电池、陶瓷隔膜、锂电生产设备的研发生产，并已在固态电池核心材料、核心工艺、定制设备方面实现了自主可控，是国内最早实现量产交付的固态电池企业之一。

记者了解到，为了加速布局固态电池技术，抢占新一轮技术发展制高点，上汽集团分别于2020年和2022年通过基金方式参与投资清陶能源，截至目前，上汽集团累计对清陶能源投资约 2.835 亿元，间接持有清陶能源约4.20%股权。

此外，上汽集团还与清陶能源共同设立了固态电池联合实验室，推动固态电池材料、电芯与系统的联合开发，加快推进固态电池产品的量产装车。为深化布局固态电池技术，提升公司新能源产品的竞争力，上汽集团如今还准备追加投资不超过 27 亿元。本次追加投资完成后，上汽集团将间接持有清陶能源约 15.29%的股权。

上汽集团方面表示，固态电池技术是公司新能源战略的重要组成，本次追加投资清陶能源有利于公司深化布局固态电池技术，抢占新一轮技术发展制高点，提升公司新能源产品竞争力。

对于未来发展，上汽集团表示，后续基于公司和清陶能源在技术能力及产业链方面的互补优势，双方还将成立合资公司深化战略合作，加速新一代固态电池在新能源车型上的量产落地。

在安全性愈发重要的当下，固态电池赛道被宁德时代、比亚迪、天齐锂业等多家头部公司看好，固态电池也被不少人称为“锂电行业颠覆者”，一场技术变革似乎正在到来。尤其是进入今年以来，锂企、车企都在加码投资固态电池。

例如佐藤浩司自从今年4月担任丰田CEO后就公开表达了对固态电池的关注。丰田计划于2025年推出配备固态电池的车辆。日产也计划在2025年推出一批低成本固态电池，而第一款搭载固态电池的车预计会在2028年推出。

近日，宝马宣布会与美国某初创公司启动下一阶段全固态电池的联合研发，这主要是为了向着全固态电池的量产迈进。

国内车企的速度就更快一些。蔚来宣布其电池包预计于今年 7 月上线，该电池包采用固态电解液、硅碳复合负极材料、超高镍正极材料，单体能量密度达 360瓦时/千克，CLTC 纯电续航达到了930公里。

东风汽车的固态电池续航里程超过了蔚来。今年4月，东风汽车宣布已完成了新一代高比能固态电芯的研发，该电芯能量密度可达405瓦时/千克，将于2024年实现乘车搭载，可支持整车续航超1000公里。

商业化仍未到来 已有企业另辟蹊径

据了解，固态电池是一种改用玻璃化合物取代电解液的锂电池，能量密度、安全性都更高。对于与锂电池不同的技术路线，李良彬指出，北方冬季的低温天气对电动车续航里程影响过大，而固态电池是能够根本解决安全性及低温性能问题的主流方案。

张孝荣指出，相比于液态电池，固态电池的安全性更高，不会产生漏液，也不会在车辆撞击时因为泄漏而导致电池爆炸或燃烧。此外，固态电池的能量密度有所提升，可以大幅增强电池续航里程。而固态电池的体积小、质量小，有利于车辆减重，从而也能实现里程的进一步提升。

中科院物理研究所博士生导师吴凡也介绍，固态电池是解决安全性和提升能量密度的重要方向和技术。他称：“有机电解液是电车起火爆炸的罪魁祸首，而固态电池可以从根本上解决这个问题，没有起火燃烧爆炸的隐患，安全性大幅度提升。”

但需要注意的是，固态电池的商业化仍然尚未到来。

记者注意到，清陶能源至今仍然未能实现盈利。截至2022年12月31日， 清陶能源的总资产为29.43亿元，所有者权益为19.34亿元。2022年度营业收入为5.49亿元，利润总额为-2.56亿元，净利润为-2.56亿元。

截至今年一季度，清陶能源的总资产为30.43亿元，所有者权益为19.76亿元；第一季度，公司营业收入为5578.95万元，利润总额为- 5439.17万元，净利润为-5451.11万元。

李良彬向记者表示，目前，固态电池距离商业化仍有一定距离，希望未来行业能够形成以商业化推动技术研发良性循环。

“对企业而言，纯技术研发往往意味着巨大的投入和遥远的产出”，李良彬指出，这不利于长期执行。实际上固态电池研发过程中的固态电解质、固体隔膜、半固态电池等产品，均具备商业化能力，且能提升安全、抗低温性能。

他希望国家对固态系列产品能够提供一定政策扶持，鼓励电池厂、车企将固态研发进程中的产品阶段性落地，从而形成以商业化推动技术研发良性循环。

“现在固态电池的成本还是太高了”，张孝荣介绍称，成本与电导率低是固态电池目前的劣势。但另一方面来说，液态电池已经接近性能极限，需要有更强性能的产品来推动产业持续进步。很多技术路线都在积极推进，其中固态电池依旧是相当不错的选择。

中商产业研究院预计，作为一项颠覆性技术，若固态电池能实现产业化，逐步提升渗透率，到2025年固态电池在动力电池中市场空间能达到60亿元左右。

但需要注意的是，蔚来汽车创始人李斌曾公开表示，全固态电池的量产还是很远的事情，真正的全固态电池量产仍需5-10年。

谈及不同的技术路线，如今在市面上，不少公司正在加码半固态电池。李良彬称这并不是完全的过渡型产品，相较于传统电池，在安全性与耐低温性能上均有一定提升。可由于目前市场已有主流的电池体系路线，作为新路线的半固态电池在推广上仍有较多阻碍。

另一方面，宁德时代也正另辟蹊径。在今年上海车展上，宁德时代发布凝聚态电池，这种电池相比于固态电池可以更快实现量产，且实现高比能与高安全兼得，能量密度最高可以做到500瓦时/千克。

固态电池的春天还有多久才会到来 ？

新京报贝壳财经记者 林子

编辑 徐超

校对 贾宁

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