韩系车在国内的发展可谓是大起大落，巅峰时候的现代汽车，是不输丰田本田的存在，然而如今的韩系车，在国内车市却成为了一个小透明。

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2023年北京现代年中销量123259台，起亚汽车的销量干脆没有公布，预计不到6万台。

2002年北京现代成立，韩系车正式进入中国市场，2002年11月首款车型索纳塔正式下线，结束了北京没有自产轿车的时代。2003年索纳塔的销量就已经突破了5万辆。随后，北京现代引进了伊兰特，成为了一代人的记忆，2005年，伊兰特的销量达到176599辆，仅次于夏利，拿下了全国轿车销量第二名的好成绩。随后，成为北京以及很多地区的出租车专用车。

2007年，伊兰特的销量超越50万辆，创下国内单一车型产销突破50万辆最快纪录，而捷达、雅阁则花费了11年和7年才达成此目标。随着伊兰特等车型的巨大成功，2013年—2016年，北京现代连续四年销量突破100万辆，2016年更是到了114万辆的历史新高，高居国内销量榜第四位。那时候的现代集团，风光无限，但是随后，现代汽车的销量开始下滑。

2017年，万辆，同比下降31%。2018年，万辆，同比下降%。2019年，万辆，同比下降11%。2020年，万辆，同比下降%。2021年，26万辆，同比下降%。2022年，跌到只有万辆。

但是和现代集团在华销量的跌跌不休形成鲜明对比的，却是现代集团的全球销量。2021年现代汽车销量389万辆，全球排名第六；2022年现代汽车销量万辆，首次位列全球销量榜第三，仅在丰田和大众之后。

现代汽车其实是一家被严重低估的车企，无论是技术实力、产品品控、营销能力，都是在线的，只不过韩系车不重视中国市场，再加上萨德事件的影响，最终在中国市场遭遇滑铁卢。

韩系车本身的技术实力就不弱，发动机产品多次入选沃德十佳，变速箱可以自研自产8AT、8、9AT、DCT、CVT变速箱，混动技术不弱于丰田，众多车企退出后，氢能乘用车只剩下两个玩家：现代和丰田。

现代汽车之所以独步全球，最重要的是成本控制能力。现代本土基地（蔚山）实现了对供应链的高度整合，其炼钢、石化、港口运输和围绕整车生产所需要的绝大部分零部件，都部署在距离整车厂160公里的范围内，极大地控制了成本。

韩国汽车工人的工资，比同样岗位日企的工资少15%左右，这些都构建了现代汽车成本控制的护城池。

虽然现代汽车在中国市场越来越没有存在感，但是在全球汽车市场，它依然是不可忽视的力量，在国内汽车品牌征战全球市场的过程中，现代汽车可能会成为中国车企的劲敌，万不可掉以轻心。

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